營運主動安全無效報警次數過多，怎么破？

為提高營運車輛安全管理信息化水平，有效遏制道路運輸事故的發(fā)生，提升道路運輸安全水平，智能視頻監(jiān)控報警技術在道路運輸行業(yè)得到了大力推廣，目前全國“兩客一?！避囕v基本完成了智能視頻監(jiān)控報警裝置的安裝工作。

據了解，目前道路運輸營運車輛所應用智能視頻監(jiān)控報警裝置主要功能為ADAS+DSM，可以實現前向碰撞報警、車距報警、車道偏離報警、主動拍照、疲勞駕駛報警、分神駕駛報警、抽煙報警、接打電話報警、駕駛員異常報警、駕駛員身份識別等多項功能，實現由傳統(tǒng)純位置的動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提升為可視化的實時視頻監(jiān)控及智能報警安全管理系統(tǒng)。這其中，對駕駛行為進行監(jiān)測、預警的是DSM，也是駕駛員最為抗拒和反感的設備，此前就爆出過“攝像頭紅外光源十幾秒能穿透塑料袋”的事件，雖然到現在，還未出現有一人因為安裝智能視頻監(jiān)控報警設備，導致視力受損的新聞出現，但在廣大駕駛員中間仍然存在疑慮，被時刻監(jiān)控的感覺足以讓人心生抗拒。

不僅如此，因為設備以及系統(tǒng)設置問題，設備無效報警、過多報警也給廣大駕駛員帶來了困擾。

目前來說，智能視頻監(jiān)控報警裝置技術已相對成熟，但設備安裝之后還是出現了不少問題，其中比較引人注意的一個問題就是短時間內無效報警、同類報警次數過多，導致駕駛員出現抵觸心理。

司機王先生表示，開車當司機原來比較自由，安裝了設備后，感覺一直被監(jiān)視著，有時候實在困了，想抽煙提提神，但是一抽煙就報警，一報警就扣分扣錢，有時候一趟下來也沒有多少運費，卻因為報警被扣幾百元。

某運輸企業(yè)負責人戴總表示：“ 我們是做渣土運輸的，司機開車過程中使用手機聯系很正常，有時候找不到消納場或者說有時候在行駛途中接到新的訂單，都需要用手機進行即時聯系，但是安裝了設備后司機接打電話總是報警。對于這個問題，司機很反感，而我們自己的司機還比較好管理，容易安撫，但對于掛靠車輛，設備都是司機自己付費安裝的，對于他們來說這可能是花錢找罪受。”

駕駛員作為智能視頻監(jiān)控報警裝置最直接的受益者，為什么會對設備安裝出現抵觸情緒？原因有很多，有心理上的，有經濟方面的，從設備和技術的角度出發(fā)，原因有兩個，一是設備的人性化體驗方面有所欠缺，二是設備的準確性和精確度有待提高。

據了解，在車輛行駛過程中，面對光線變化、進出隧道、上下坡等不同情況，都有可能影響設備的準確性和精確度。當出現車道偏離或者駕駛員抽煙等行為時，設備更是不斷地發(fā)出報警，短時間內接收到大量的無效報警、同類報警容易導致駕駛員的麻木和抵觸心理。

如何解決報警次數過多的問題？

一是對報警類型進行分級

據了解，對報警類型進行分級是目前行業(yè)內最常規(guī)最普遍的做法，即通過分級的報警機制，針對不同的情況采取不同的措施。比如面對危險等級較高的情況就發(fā)出報警并上傳平臺，面對危險等級低的情況就可以只報警不上傳平臺或者直接不報警，盡可能地減少司機的反感。再比如針對反復打哈欠、閉眼嚴重的情況，可以采用非常尖銳的報警聲音提醒駕駛員注意行車安全，針對相對不會構成危險的情況時，提醒的聲音會相對溫和。

雖然報警類型分級是目前行業(yè)內最廣泛采納的方法，但是目前還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范。不過，在今年4月9日舉辦的2021年中國車聯網大會上，上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會智慧交通專業(yè)委員會、交通規(guī)劃所主任朱昊在演講中提到了上海市的做法，可供業(yè)內參考。上海市統(tǒng)一了駕駛行為監(jiān)測報警的基礎參數。針對不同的報警類型，分成三類：對于吸煙報警（不大于4分鐘）、接打電話報警（不大于2分鐘），設定終端和企業(yè)平臺相同報警間隔時間；攝像頭遮擋報警、戴紅外阻斷型墨鏡報警、駕駛員行為異常報警，設定終端和平臺不同報警間隔時間，終端不大于2分鐘，企業(yè)平臺不大于15分鐘；疲勞駕駛報警、分神駕駛報警，則設定為實時觸發(fā)。關于疲勞駕駛判斷標準的建議（生理疲勞），上海市規(guī)定當車輛處于行駛狀態(tài)時，能夠結合眨眼動作和打哈欠動作進行疲勞駕駛綜合識別分析，當存在閉眼動作（一般情況下眼瞼閉合度超過90%且持續(xù)2秒以上）產生報警。根據上述優(yōu)化建議功能參數進行了調整，上海市報警數量明顯下降，不僅日報警次數比較穩(wěn)定，準確性還比較高。

沒有規(guī)矩，不成方圓，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，始終不利于行業(yè)的發(fā)展。不少運營商抱怨，在沒有規(guī)范沒有標準的情況下，同類報警和無效報警次數過多，容易引來運輸企業(yè)和監(jiān)管部門的不滿，運輸企業(yè)要求減少報警以減輕司機的反感，監(jiān)管部門要求報警次數逐漸減少，以得到好看的政績。

在雙方施加的壓力下，運營商們使出渾身解數。有的運營商調整參數、降低設備靈敏度以減少報警，還有的運營商甚至對于駕駛員遮擋設備的行為睜一只眼閉一只眼，更有甚者針對投訴較為厲害的司機，單個去調低設備靈敏度。

運營商李先生表示，“客戶跟我們抱怨，別的運營商可以調整參數，降低設備靈敏度，為什么你們不行，實在不行我們就去找別的運營商合作了。為了保住客戶，我們不得不妥協(xié)。甚至還有客戶提出5分鐘內不再進行同類報警這種夸張的要求，5分鐘時間實在太長了，我們不敢調整，但是壓力是真的大?！?

現在行業(yè)內沒有統(tǒng)一的規(guī)范，對于主動安全報警的管理沒有形成規(guī)章，造成管理局面無序化、混亂化，運營商夾在運輸企業(yè)和行管部門之間，左右為難，實屬不易。為了行業(yè)的健康發(fā)展，IOV114呼吁行管部門盡快出臺相關標準、規(guī)范，以營造良好的道路運輸環(huán)境。

二是提高算法的精確性以及場景化應用

設備廠家需要基于計算機視覺技術對監(jiān)控場景的視頻圖像內容進行分析，不斷在技術上進行訓練，從紛繁的視頻圖像中分辨、識別出關鍵目標物體，確保報警的精確性。比如，當監(jiān)控畫面內出現行人、電動車或自行車時，設備需要進行報警，而當出現其它物體，比如垃圾桶時，設備只需要識別物體，不需要報警。

未來的趨勢應是提高算法的場景化應用，即根據不同的應用場景、不同的行駛環(huán)境去不斷地優(yōu)化算法，改善預警機制。也就是說，針對車輛行駛過程中面臨的光線變化、進出隧道、上下坡等等不同的場景去優(yōu)化算法，盡可能地減少無效報警。比如，前車碰撞預警在高速公路和城市道路兩個不同場景肯定是不一樣的，同樣的報警機制可能在高速公路場景是有效的，但在城市道路場景就會產生大量的無效報警。也就是說，除了滿足通用或者標準化的需求之外，主動安全設備實際上跟細分車輛運輸行業(yè)的應用場景，或者是跟客戶的實際業(yè)務需求關聯性會越來越強，從設備和平臺的發(fā)展角度來講，未來可能會走向定制化，精細化的路線。

數字化時代，安全的邊界不斷擴大。利用科技手段，將誘發(fā)事故的因素扼殺在“搖籃”中，才是主動安全設備誕生的初衷，我們期待越來越好的主動安全設備，期待越來越安全的道路運輸行業(yè)。