汽車攝像頭有著廣泛的應(yīng)用空間。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，它可以分為駕駛輔助（行車記錄儀、ADAS和主動(dòng)安全系統(tǒng)）、泊車輔助（全景）和車內(nèi)人員監(jiān)控（人臉識(shí)別技術(shù)），從駕駛到停車都貫穿于整個(gè)過程。因此，對(duì)相機(jī)的工作時(shí)間和溫度都有了更高的要求。根據(jù)安裝位置，可分為前視、后視、側(cè)視和車內(nèi)監(jiān)控四部分。ADAS和車內(nèi)監(jiān)控至少需要7個(gè)攝像頭。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，單車攝像頭的數(shù)量也將顯著增加。目前，使用廣泛的相機(jī)是前視和后視相機(jī)。隨著ADAS系統(tǒng)的日益普及和人臉識(shí)別等技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用，車內(nèi)和側(cè)視攝像頭將得到進(jìn)一步的應(yīng)用
　　汽車攝像頭應(yīng)用廣泛。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，車載攝像頭可分為駕駛輔助（行車記錄儀、ADAS和主動(dòng)安全系統(tǒng)）、泊車輔助（全景）和車內(nèi)人員監(jiān)控，它們貫穿了從駕駛到停車的全過程，對(duì)工作時(shí)間和溫度有較高的要求。根據(jù)安裝位置，可分為前視、后視、側(cè)視和車內(nèi)監(jiān)控四部分。ADAS和車內(nèi)監(jiān)控至少需要7個(gè)攝像頭。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，單車攝像頭的數(shù)量也將顯著增加。目前應(yīng)用廣泛的是前視攝像機(jī)和后視攝像機(jī)。隨著ADAS系統(tǒng)的日益普及和人臉識(shí)別技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用，車內(nèi)和側(cè)視攝像頭將得到進(jìn)一步的應(yīng)用；
　　一方面，自動(dòng)駕駛的“橋梁”ADAS迎來了高速增長期，意味著自動(dòng)駕駛時(shí)代悄然來臨；另一方面，車載攝像頭將成為車聯(lián)網(wǎng)信息處理的重要入口?？紤]到成本、精度和功能，基于攝像機(jī)的傳感器融合將成為未來ADAS的主流解決方案。正如80%的人類信息來自于人眼一樣，攝像頭也是車輛互聯(lián)網(wǎng)信息處理的重要入口。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015全球車載攝像機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到1.833億美元，國產(chǎn)車載攝像機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到25萬臺(tái)。2015年至2020年，行業(yè)復(fù)合增長率將全年超過30%。預(yù)計(jì)2020年自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，市場空間進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　汽車攝像頭行業(yè)壁壘很高。一旦通過認(rèn)證，將獲得長期利潤：與移動(dòng)攝像機(jī)相比，車載攝像機(jī)的進(jìn)入門檻更高，單價(jià)約為移動(dòng)攝像機(jī)的8倍。移動(dòng)攝像機(jī)強(qiáng)調(diào)高像素規(guī)格，而車載攝像機(jī)更注重可靠性和成本。另一方面，汽車攝像頭的行業(yè)壁壘也體現(xiàn)在進(jìn)入前置市場的復(fù)雜性上。前裝市場從市場推廣到簽約、批量生產(chǎn)都需要大量的時(shí)間和精力投入，一旦進(jìn)入供應(yīng)鏈，很難被替代，供應(yīng)商的先動(dòng)優(yōu)勢明顯。