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任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《關(guān)于下達(dá)2017年第四批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》（國標(biāo)委綜合[2017]128號）要求，由公安部交通管理科學(xué)研究所承擔(dān)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車行駛記錄儀》的修訂工作，計劃編號為：20173919-T-312。

02

起草單位情況

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：公安部交通管理科學(xué)研究所。

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國公路學(xué)會客車分會、上海市公安局交通警察總隊、常州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、航天科技控股集團(tuán)股份有限公司、杭州中導(dǎo)科技開發(fā)有限公司、上海本安儀表系統(tǒng)有限公司。

03

主要工作過程

1) 編制準(zhǔn)備階段（2018年2月至2018年8月）

2018年2月至6月，標(biāo)準(zhǔn)工作組先后赴廣東、江蘇等地公安交通管理部門、道路運(yùn)輸企業(yè)開展產(chǎn)品應(yīng)用情況調(diào)研，收集對標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)意見建議；2018年7月公安部交通管理科學(xué)研究所在無錫召開第一次工作會議，同時邀請杭州?？低晹?shù)字股份有限公司等16家產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)代表參會，收集行業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)和應(yīng)用的建議；2018年8月，在收集相關(guān)行業(yè)意見基礎(chǔ)上，工作組初步研究提出標(biāo)準(zhǔn)修訂原則和主要修訂內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上完成標(biāo)準(zhǔn)修訂草案稿。

2) 起草階段（2018年9月至2019年6月）

2018年11月，工作組在杭州召開第二次工作會議，研討標(biāo)準(zhǔn)修訂原則和主要修改內(nèi)容意見，討論標(biāo)準(zhǔn)草案稿主要內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上工作組根據(jù)任務(wù)分工開展具體功能和技術(shù)指標(biāo)的研究；2019年3月，工作組在上海召開第三次工作會議，匯總前階段研究結(jié)果，對標(biāo)準(zhǔn)草案稿內(nèi)容逐條進(jìn)行討論修改，對重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行集中研討；2019年6月，工作組對標(biāo)準(zhǔn)的附錄協(xié)議等部分內(nèi)容進(jìn)行了完善，在此技術(shù)上形成標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見稿。

標(biāo)準(zhǔn)主要修訂原則為：

一是先進(jìn)性原則。標(biāo)準(zhǔn)修訂須充分適應(yīng)衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)通信、視頻識別、數(shù)據(jù)安全等新技術(shù)在行駛記錄領(lǐng)域的應(yīng)用。

二是繼承性原則。繼承記錄儀對車輛行駛記錄的基本功能，堅持記錄儀的整車安裝要求和車輛傳感器信號為基礎(chǔ)、衛(wèi)星定位信號為補(bǔ)充的速度記錄機(jī)制，提升車規(guī)級產(chǎn)品性能，規(guī)范安裝和使用的相關(guān)要求。

三是應(yīng)用性原則。服務(wù)事故分析和執(zhí)法，進(jìn)一步擴(kuò)展行駛記錄的內(nèi)容和維度，增加無線通信等數(shù)據(jù)采集方式，強(qiáng)化數(shù)據(jù)存儲設(shè)備的安全防護(hù)性能。

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主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容包括：

1）強(qiáng)化記錄儀安裝和使用質(zhì)量相關(guān)要求

——修改了連接器及信號要求，對記錄儀輸入信號進(jìn)行統(tǒng)一分類、定義，提出連接器位置和相關(guān)信號要求，明確了連接器應(yīng)符合QC/T 1067.1的相關(guān)要求。

——修改了自檢功能，提出了安裝自檢、開機(jī)自檢的要求，明確記錄儀自檢正常后才能進(jìn)入正常使用模式，開機(jī)時對主要功能模塊和信號輸入狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的相關(guān)要求，保證記錄儀能實時監(jiān)測自身安裝和使用狀態(tài)。

——修改了安裝要求。增加了參數(shù)設(shè)置，明確了在記錄儀出廠、新車出廠和啟用等階段記錄儀參數(shù)設(shè)置的相關(guān)要求；增加了接線要求，提出車速和制動等開關(guān)量信號應(yīng)從車速傳感器信號或CAN信號接入，設(shè)備自檢狀態(tài)信號輸出線宜接入汽車儀表和汽車儀表宜提示相關(guān)故障信息的要求。

——修改了安全警示功能，要求在記錄儀自檢狀態(tài)為異常時，發(fā)出自檢異常語音安全警示。

2）完善行駛記錄的數(shù)據(jù)內(nèi)容

——修改了行駛狀態(tài)記錄，整合時間、行駛速度、位置、開關(guān)量等數(shù)據(jù)項，增加了“霧燈”、“倒車”、“安全帶”“車門”開關(guān)量和“基于衛(wèi)星定位信號的參考速度”等數(shù)據(jù)，提升記錄的覆蓋度和直觀性。

——增加了音視頻記錄功能，作為行駛記錄儀的擴(kuò)展功能，將音視頻記錄納入行駛記錄的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并提出音視頻記錄文件的格式。

——修改了日志記錄，增加自檢日志、數(shù)據(jù)導(dǎo)出日志，提升記錄儀使用和操作的可追溯性。

3）突出數(shù)據(jù)安全性的要求

——修改了數(shù)據(jù)安全性要求，提出記錄儀應(yīng)裝備用于存儲行駛記錄數(shù)據(jù)的防護(hù)存儲器，并明確了防護(hù)存儲器的防護(hù)性能和相關(guān)試驗方法。

——修改了行駛記錄文件存儲格式，修改數(shù)據(jù)記錄文件的結(jié)構(gòu)，在驗證記錄塊中提出基于加密算法的哈希校驗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

4）完善行駛記錄的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用

——修改了數(shù)據(jù)通信功能，增加了Wi-Fi（無線網(wǎng)絡(luò)）通信和無線公共網(wǎng)絡(luò)通信兩種無線通信方式，刪除了RS232數(shù)據(jù)通信的相關(guān)要求，其中Wi-Fi通信用于現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和記錄儀參數(shù)設(shè)置，對應(yīng)增加了Wi-Fi數(shù)據(jù)通信協(xié)議，提升現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集的便捷性；公共網(wǎng)絡(luò)通信用于向數(shù)據(jù)管理平臺上傳行駛記錄數(shù)據(jù)。

——修改了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，根據(jù)公安部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳2019年4月聯(lián)合部署的“兩個專項”（加強(qiáng)營運(yùn)車輛動態(tài)監(jiān)控及營運(yùn)客車安全帶使用）有關(guān)工作要求，進(jìn)一步明確了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)應(yīng)能接收、存儲和分析行駛記錄數(shù)據(jù)的要求，便于道路運(yùn)輸企業(yè)和監(jiān)督管理部門檢查行駛記錄數(shù)據(jù)，提升動態(tài)監(jiān)控效果。

——刪除了打印輸出功能，考慮打印模塊維護(hù)和使用壽命等問題，刪除了打印輸出相關(guān)要求，使用USB或無線通信方式采集數(shù)據(jù)。

5）提升產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性

——修改了定位功能和定位性能，提出了定位通信方式應(yīng)支持北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的要求。將記錄儀的水平定位精度提升至不大于10m，增加了高程定位精度、定位模塊接收通道數(shù)及捕獲時間等性能要求。

——修改了時間記錄誤差，記錄時間允許誤差由±5s以內(nèi)提升至±2s以內(nèi)。

——修改了駕駛?cè)松矸葑R別通信，提出記錄儀可通過駕駛?cè)嗣娌孔R別方式實現(xiàn)駕駛?cè)松矸葑R別的相關(guān)要求。

——修改了靜電放電抗擾度試驗，試驗等級由Ⅱ級提升至Ⅲ級。

——修改了瞬態(tài)抗擾性試驗，試驗方法中增加了4、5a兩類試驗脈沖。

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標(biāo)準(zhǔn)中英文內(nèi)容的漢譯英情況

本標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)題、術(shù)語和定義的英文由標(biāo)準(zhǔn)起草組翻譯。經(jīng)過交通科研所吳昌成博士核對，認(rèn)為漢譯英內(nèi)容能準(zhǔn)確表達(dá)原條款的真實意思，翻譯語句通順，符合英文習(xí)慣。

標(biāo)準(zhǔn)修訂版鏈接：http://www.tmri.cn/detail.aspx?id=10388011